Spokojny stan zmienił się w radosny, że wszystko zaczęło się dobrze. | Na trzeciej stacji, Sinelnikowo, znaczna część pasażerów opuściła naszą stację transportową, a my, w prawie pustych wagonach, mogliśmy wygodnie usiąść i spokojnie spędzić noc po sześciu nieprzespanych nocach, które przytrafiły nam się w dusznym miasteczku przed stacją transportową. Kto po raz pierwszy podróżuje wschodnim odcinkiem kolei Katarzyny, nie może się nadziwić niezwykłemu na naszych drogach kolejowych zjawisku – brakowi pasażerów, i dlatego od razu dochodzi do wniosku, że jest to jedna z najbardziej przydatnych „niestrategicznych” dróg w Rosea. Bo poza tym, że jej pojazdami rocznie przewożone są aż do pięciu milionów funtów rudy Kriworozheki dla huty żelaza Yuza i aż do 251 milionów funtów węgla z grzbietu Doniecka do zakładów w Jekaterynosławiu i Kriworozhewie, siedząc w pustych wagonach, czuje się, że jest to bardzo miłe, bo puste wagony Iofzdy zapewniają pasażerom wygodne życie, także tym w miastach prowincjonalnych. Możesz szaleć, jak chcesz, nie zawstydzając nikogo; chłód nocy, powolność drogi - kołysze do snu i daje pełną przyjemność. Wracając do historii tej drogi, trzeba stwierdzić, że mimo swojej młodości przetrwała ona znacznie gorsze czasy, jakie przeżywa obecnie. Było to wtedy, gdy nie był jeszcze otwarty, a dopiero był budowany. W stanie tym w tamtym czasie panowała całkowita nieurodzaj (1882 i 1883) i bezrobocie. Dokładniej: rok 1882 był złotym rokiem panowania Rosji na południu Rosji w ogóle i prowincji jekaterynosławskiej! a w szczególności słynna Kuzka. Potem kawałek wydaje się coraz mniejszy. A rok 1883 uznawany jest za bardzo zły dla wspomnianej prowincji. Aby pomóc ludności, zapewnić jej możliwość zarobku, ziemstwo miejskie, a za nim rząd, zdecydowały się rozpocząć grabież kolei. Z teoretycznego punktu widzenia było świetnie, ale w praktyce okazało się, że miejscowy „herb” nie potrafił nic innego. do codziennej pracy. Kromf również podjął się tej pracy tylko zimą. Wraz z nadejściem wiosny żadne pieniądze nie były w stanie przyciągnąć go ze wsi na drogę kolejową: poszedł na pole, aby orać i zbierać plony. Pod tym względem „herb”, jak każdy inny rosyjski chłop, pozostał samodzielny, jak właściciel ziemski.
ledfltz. G. Schrader w swoim artykule „Eseje o górnictwie rzemieślniczym” (Russkaja Myśli, grudzień 1889) przytacza wiele bardzo interesujących faktów dotyczących niechęci, z jaką miejscowy mieszkaniec postanawia zarabiać na czymkolwiek innym: na działalności górniczej, fabrycznej i zakładowej. „Mente iselfdovane” – mówi – stwierdza, że część chłopów z wołosta Griszyńskiego niechętnie jedzie i prosi o naprawę dróg kolejowych dopiero po trzydniowym strajku głodowym ich rodzin. Moim zdaniem zamiast jechać do fabryk, gdzie dobrze płacą, chętnie przenoszą się „na linię”, „za Kubań” i w ogóle „tam, gdzie legendarny obszar ziemi jest tak pożądany”. Co więcej, kiedy otwarto drogę Catherine Road bez ukończenia jej do stacji. Charcyzeka, jak teraz (w 1889 r.), ale dopiero przed Yaeinovatayą okazało się, że nie ma kto się nią opiekować. Mieszkańcy wsi, jak wiadomo, nigdzie nie jeżdżą i nie lubią 33 używać żeliwa, a mieszkańcy miast, gdyby musieli jechać na przykład do Rosgowa lub na Kaukaz, nie mogli korzystać z usług tej linii: musieli z dworca. Z Sinelnikova idziesz na drogę do Lozovaya, a stamtąd ponownie schodzisz na południe, w kierunku Morza Azowskiego. Dlatego prawie wszystkie przejścia wschodniego odcinka odnogi Katarzyny były zawsze całkowicie puste i budziły jedynie strach wśród samotnych podróżników, którzy przypadkowo się w nich znaleźli. Oto fakt. 6 sierpnia 1885 r. jeden z nauczycieli ludowych postanowił udać się z Marunola do Jekaterynolawu; na stacji 1 stycznia wzięła bilet do Jekaterynosławia i wsiadła do ostatniego wagonu nofzdu, który był gotowy do odjazdu. Wózek jest pusty. "Jadę dalej" - powiedziała później - "też nie ma żywej duszy. Mijam trzeci wagon, czwarty... i tak aż do ósmego. Najpierw byłam rozkojarzona, a potem pomyślałam: dokąd mam jechać? I poczułam się w jakiejś niepewnej pozycji. Po dłuższej chwili drzwi wagonu się otworzyły, wszedł konduktor i uśmiechnął się lekko, z radości, że w końcu otworzył mi drzwi. Ale nie miałam na to czasu.
„Powiedz mi, proszę” – mówię mu ze strachem: czy tylko ja jestem w całym pociągu? „Tak, jesteś jedyną pasażerką, ale ty, młoda damo, nie martw się! - zachęcał mnie cicho i spokojnie. Na następnej stacji będzie prawdopodobnie więcej do E