3) Як переправляти тяжкості по понтонному мосту. Для переправи 24-х фунтових гармат та 5-ти пуд. мортир і взагалі великих тягарів «змиколи бруси, перепускаючи через весь понтон при борту», і для малих тягарів «бруси мостові змикати на середину кожну понтона», в першому випадку при повній змичків міст, з 10 понтонов, буде довжиною 22 саж. смич, він буде довжиною 30 саж. Таким чином, один понтонний корпус був у стані і навести міст в 990 або 66 саж., в залежності від тяжкості, що переправляються.
4) Як чинити, якщо ширина р%Ъки перевищувала довжину наявного понтонного моста. У такому випадку, простягався з одного берега на інший канат і цим канатом перетягувалися три понтони, з'єднані в пором (начебто нинішнього літака). Для цієї мети при понтонному корпусі було п'ять 3-х дюймових смоляних канатів, довжиною в 500 аршин кожен.
5) Яким чином проводити наведення моста і переправу під час бою, які повинні бути прийняті міри для захисту. від нападу ворога. Між іншим, під час переправ через мість маркітантів, що йдуть за військами у воєнний час, належало цим наставлям брати з кожного по дві сажі. дошки і по одній бочки, які й вживати в трьох місцях, не буде вистачати понтонних підвалин. По розведеній мосту, бочки і дошки мали повертатися за належністю, а випадок втрати таких, з винного стягувалося за кожну дошку—10 коп., а бочку 50 коп.
6) З цього наставлейя видно, що в той час наводилися понтонні мости і через водяні кріпосні рови, для переходу колон, що штурмують, при атак проломів.
З введенням медних понтонів, бляшанки було виключити зі штатів, залишивши з них по 10 штук, при кожному корпусі, для практичного навчання в мирний час.
Новозатверджені м5дні понтони мали наступні головні роз- М5ри: в довжину, по борту,-7! Арш., По дну-Барш., Ширину, вгорі-13/4 Арш., А на дні деякі 11/2 Арш., А друме 10 верш., у висоту-1 арш.