Zgodnie z porządkiem panującym przy kontynuacji przeprawy wojsk i ciężkich ładunków, została ona zakończona bezpiecznie. Podczas tej przeprawy pontonem wydano polecenie ciągłego czołgania się po dnie pontonów, sprawdzania dotykiem miejsc podpartych belkami zniszczonego mostu, a w przypadku wyczucia belki natychmiast ich informowano, zwłaszcza jeśli w którymś z pontonów nastąpiła nieszczelność. Kiedy w jednym pontonie, po przepłynięciu 12 funtów. Pistolet okazał się nieszczelny, natychmiast został zastąpiony innym, a przeprawa, która została na krótki czas zatrzymana, kontynuowana była do końca bez zatrzymania. Po zdjęciu mostu i oględzinach wszystkich pontonów zauważono na płótnie blizny i naciski od przejeżdżających i zatrzymujących się pod nimi koni, a tylko w jednym pontonie, który został wyjęty podczas przeprawy, pękło wiele nitek płótna, prawdopodobnie od silnego nacisku dna pontonu na kozie nogi. W badanym przez nas przypadku szczególnie rzucają się w oczy dwa błędy naszych pontonowców, a mianowicie: postawili most na estakadzie wyższej od płóciennej i nie rozebrali go na czas, a dla zapewnienia mu większej stabilności zastosowali środki, które okazały się nie tylko niewystarczające, ale także poddali most pontonowy całkowitemu zniszczeniu.
Z zebranych materiałów wynika w sposób wystarczający, że na koniec badanego okresu część pontonowa znajdowała się w bardzo zadowalającym stanie.
1760 27 kwietnia 1760 r. hrabia Szuwałow sporządził Instrukcję, która określała powołanie Pułku Inżynieryjnego w czasie wojny i sposób jego szkolenia w czasie pokoju. Został on zatwierdzony przez Najwyższego 6 maja i przekazany do wykonania inżynierowi wojskowemu, generałowi Muravyovowi. (Patrz dodatek XY).
Ta instrukcja poinstruowała:
1) Każdą z pierwszych czterech kompanii Pułku Inżynieryjnego podzielcie na 7 odrębnych, równych stanowisk i przeszkolcie:
Pierwsza część to przygotowanie wycieczek i fascynacji.
[fragment nieczytelny w skanie pierwodruku]
Trzecia część to budowa rowów i równoleżników.
Czwarta partia prowadzi nosaciznę i buduje chodniki przez rów.
Piąta grupa, składająca się ze stolarzy, będzie uczyć się budowy platform, palisad, proc, sztormów, ziemianek, noszy, wózków (taczek) i osłon.
Szósty szwadron, a także piąta kompania Pułku Inżynieryjnego będą szkolone w zakresie podziemnych prac górniczych i budowy różnego rodzaju min lądowych.
Siódma partia, złożona z kowali, stolarzy i malarzy, przeznaczona była do wykonywania różnych prac domowych w pułku.
2) W czasie wojny Pułk Inżynieryjny podlegał całkowicie rozkazom Naczelnego Dowódcy Armii. Jednocześnie do wykonania technicznego bb ny na potrzeby swojej działalności wykorzystywano go w całości, a przy dużych pracach podejmowanych przez całą armię jako dowódców pełniono szeregi Pułku Inżynieryjnego, według następującego obliczenia: przy budowie dróg – 1 osoba na 20 robotników; przy pracach obwodowych i przeciw-filcowych itp. – 1 osoba na 10 pracowników; w aproszy i na budowę baterii – 1 godzina na 5 robotników, a na zarządzanie nosacizną i chodnikami kopalnianymi – tyle samo. Sztab i starsi oficerowie byli mianowani proporcjonalnie do liczby niższych stopni.
3) Podczas bitew ogólnych uznano, że najlepiej będzie, jeśli Pułk Inżynierów będzie częściowo w rezerwie i miał przy sobie wszystkie narzędzia na wypadek niebezpieczeństwa, a częściowo będzie połączony z Wagenburgiem i jego konwojami.
1727-1762. Widzimy więc, że hrabia Szuwałow był pierwszym generałem-dowódcą polowym, który poważnie zwrócił uwagę na stan oddziałów inżynierii polowej i jednostki pontonowej. Pod jego rządami ich liczebność znacznie wzrosła, a co najważniejsze, otrzymali bardziej odpowiednią organizację. Jeśli chodzi o praktyczne kształcenie wojsk inżynieryjnych w czasie pokoju, nie da się określić stopnia jego rozwoju przed 1760 rokiem. Archiwa na ten temat zawierają bardzo skąpe materiały!). Można z nich jedynie wywnioskować, że od 1740 r. w okolicach Petersburga i Rygi istniały poligony, na których wznoszono baterie oblężnicze, prowadzono podejścia i zakładano kuźnie.
W ramach jakich programów przeprowadzono te wszystkie działania i w jakim stopniu przyczyniły się one do udoskonalenia inżynierii terenowej, pozostaje kwestią nierozstrzygniętą, gdyż niestety w archiwach nie zachowały się żadne instrukcje.