Składały się, podobnie jak pontony blaszane, z drewnianej ramy osłoniętej po bokach i dole miedzianą blachą. Waga każdego pontonu osiągnęła 35 funtów; siła nośna największego z nich przed całkowitym zanurzeniem w wodzie wynosiła 211 funtów, zatem most złożony z 30 pontonów miał długość nie większą niż 55 sążni (poprzeczki miały długość 71/2 łuków) i mógł być używany do przepraw z ciężarami równymi 12 funtów. działa, dlatego przy transporcie większych ciężarów konieczne było umieszczenie pontonów prawie blisko siebie i dlatego przy takiej bliskości długość mostu uległa zmniejszeniu. Tak mała siła nośna mostu wynikała zarówno z niewystarczających wymiarów pontonów i ich znacznego ciężaru własnego, jak i z nieproporcjonalnie dużego ciężaru części tworzących pomost, a w szczególności lin mostu. Zacytujmy tu własne słowa podpułkownika artylerii N%mago, który w tym czasie był jednym z najbardziej przydatnych pracowników części pontonowej: „Kiedy wstąpiłem do ekipy pontonowej podczas wojny pruskiej w 5 1759 r., znalazłem przy nim smołowane liny podłużne, o obwodzie 9 cali i więcej, a końcówki miały długość 120 sążni, waga od 80 do 120 1p40., liny kotwiczne o grubości 5 6 cali w obwodzie i kotwice z '10 90 15 pudów. Faktem jest, że wszystko to, a zwłaszcza ogromny ciężar lin, powodowało podczas walk nie do zniesienia trudności w drodze, gdyż pod tak ciężkim sprzętem trzeba było ułożyć wozy o określonej wielkości, w połowie wysokości, a zatem i ciężkie dla wspomnianych lin zaprzęgnięci z obu stron i do napinania grzebali, a to wszystko nie tylko powodowało wielkie kłopoty 65 TTI, ALE 65 65 Jo wykorzystywanie mostów zwodzonych było na tyle niewygodne, że dopóki takie liny odwinęły się z wozów, nastawiono do naprawy ich samochodów i wprowadzono w paszczę dużego ciężaru kotwicy, można zbudować doskonały most z porządnych mostów z pocisków w nieporównywalnie najkrótszym czasie” 1).
Z tego jasno wynika, że ówczesna flota pontonowa nie spełniała głównych warunków, na które obecnie zwraca się tak dużą uwagę, a mianowicie: lekkości, mobilności i szybkości przy budowie mostu. Do przewiezienia parku pontonowego składającego się z 30 pontonów (do budowy mostu o długości 66 sążni) wraz ze wszystkimi akcesoriami potrzeba było 516 koni; jest to jednak liczba bardzo znacząca, w czasie wojny pruskiej okazała się niewystarczająca i sięgała 600-800 koni.
Aby zapewnić pontonom metalowym większą siłę nośną, podpułkownik Nmoy zaproponował nadanie im tych samych wymiarów, które później przyjęto dla pontonów płóciennych. Zasugerował nadanie bokom pozycji pionowej i podwojenie ich
1) Przewodnik do poznawania maszerujących mostów Nimogo, s. 25.
okładzina metalowa, mająca na celu umożliwienie, w przypadku pęknięcia, dna pontonu, jego części dziobowej i rufowej, utrzymania pływania na powierzchni wody. Jednak te pontony nie zostały przyjęte!).
W 1759 roku część pontonowa w Rosji uległa znacznej poprawie dzięki wprowadzeniu pontonów płóciennych, które są oryginalnym rosyjskim wynalazkiem.
Płócienne pontony zostały wynalezione przez kapitana Andrieja N'mowa, który służył wówczas w Departamencie Artylerii.
Pontony płócienne, kiedy się pojawiły, miały tę samą konstrukcję i te same wymiary, które są obecnie akceptowane, a mianowicie: 9 arsh. długość boku, 7 arsh. długość dołu, 1 arsh. wzrost i 214 arsh. szerokość. Z części tworzących podłogę, poprzeczki imZli 91/4 arsh. długość i przekrój 4-5 cali i umieszczone na krawędzi; deski podłogowe miały długość 10 stóp i 1!/.-11/> dm. grubość. Ponton z płócienną oponą ważył 14 funtów, pomost na długości jednego przęsła ważył 273/41 funtów.