Часть 1

Въ 1818 году въ ПетербургЪ, на ваводЪ Берда, былъ ваказанъ богатымъ и предприимчивымъ астраханскимъ жителемъ Д. П. Евреиновымъ паровикъ; изъ-за границы были выписаны другя части пароходной машины, и сложенный, такимъ образомъ, довольно малосильный, хотя въ то же время громоздкй, пароходъ отправился по ВолгЪ въ Астрахань. Но къ новой машин%, двигавшейся какъ бы то ни было вверхъ и внизъ по рЪкЪ безъ парусовъ и веселъ, обладавшей какою-то трубой съ вЪчно топимой печкой, испускавшей массу чернаго дыма, тогдалинее пововолжекое населен долго относилось съ недовЪрлемъ. Снискать себѣ симпати „чертовой разшивЪ“ было не легко. Да и сверхъ того, самое несовершенство устройства пароходовъ, какъ этого, такъ и трехъ послѣдующихъ, сооруженныхъ тЪмъЪ же Евреиновымъ, дало себя знать. Машины безпрестанно портились; въ случаяхъ серьезныхъ поврежденй мастера приходилось выписывать изъ Петербурга; путь совершали пароходы медленно, груза поднимали мало; заводить пристани и склады дровъ было не изъ-за чего. А тутъ еще нЪый французъ, безцеремонно воспользовавшись изобрЪтеніемъ русскаго самоучки Кулибина, понадзлалъ коноводокъ, по сравнени съ которыми Евреиновсше пароходы оказались практически несостоятельными, и Евреиновъ раззорился. Кстати припомнили и трубу, и черный дымъ, и „чертову разшиву“; сообразили, что на отопленіе посудины идеть много дровъ, что она пугаеть рыбу, отнимаеть хлЪбъ у рабочаго люда... Словомъ, карьера пароходства была, казалось, надолго погубленною. Однако, все это не помѣшало, 15 лЪтъ позднЪе, помѣщику Сомову пуститься по слѣдамъ Евреинова въ пароходныя предпраятя; въ 1884 году былъ выстроенъ первый, всецЪло руссвй, пароходъ „Выкса“ въ Нижнемъ-НовгородЪ. Два года позднѣе явился еще пароходъ, принадлежавиий нЪкоему астраханцу-армянину. Оба эти парохода совершенствомъ своимъ не превосходили Евреиновскихъ. Кстати сказать, еще во времена Евреинова, а именно въ 1828 году было основано пароходное общество по ВолгЪ, КамЪ и КасшИскому морю; но о немъ можно разв только упомянуть точности ради, такъ какъ оно успЪѣло исчезнуть съ лица земли прежде, чѣмъ заявило о своемъ существовании дЪйствительнымъ пароходнымъ предиріятемъ. Что касается небольшого путешествя по Волгѣ Императора Александра Т-го, соверигившато этотъ путь на протяжении оть Симбирска до Самары, то для путешествья этого послужилъ казенный „тардкотъ“, посредствомъ котораго тогдашняя администраля содержала караулы по ВолгЪ. Что такое представлялъ собою этотъ гардкотъ съ своимъ экипажемъ въ обычное время, внЪ указанной выше Императорской поѣздки, о томъ даютъ ясное поняте солѣдуюпия слова, посвященныя ему однимъ изъ авторовъ, писавшихъ о ВолгЪ и волжскомъ судоходствЪ *); „гардкоутный экипажь отличался отъ волжекихь разбойниковъ тЪмъ только, что онъ грабилъ идедльние, на законномъ основанш, при чемъ еще соблюдалъ и необходимыя формальности“.