Pierwszy duży statek, noszący już nazwę statku i nazwę „Frederik”, pojawił się na Wołdze w 1686 roku; został zbudowany w Niżnym Nowogrodzie przez M. Cordesa, po zniszczeniu cara Michaiła Fiodorowicza, na zlecenie księcia Fryderyka Szlezwiku-Holsztynu. 15 września tego roku statek Frederin opuścił Niżny w dół Wołgi w celu nawiązania stosunków handlowych z Permeą i w ogóle z krajami wybrzeża kasskiego. Wyprawa zakończyła się niepowodzeniem: statek rozbił się u zachodniego wybrzeża Kassh. Na pokładzie Fredericka znajdował się między innymi słynny Adam Olearty, który odbył ten rejs w celach naukowych. Jednym z pomników tej podróży jest rysunek Oleariusa przedstawiający miasto Samara w 1686 roku, możemy może zwrócić uwagę czytelnika na dokładne Cauchy’ego,
Nieco później, za panowania Aleksego Michajłowicza, w 1667 r., wydano dekret cara o budowie statków we wsi Dyednow (rejon kolomenskoje, obwód moskiewski); Celem nadrzędnym jest ponownie rozwój stosunków handlowych z Perseuszem, a ponadto wzmocnienie środków walki władzy rządowej z „niższymi wolnymi” z trudną wówczas do pokonania Stenką Razin na czele. Budowniczymi statków byli tym razem: Holender, pułkownik służby rosyjskiej Cornemus von Bukoven, kupiec holenderski von Sveden oraz sprowadzeni przez niego holenderscy rzemieślnicy; sprzęt, narzędzia i główny trzon załogi pochodziły z Holandii. 1 maja 1669 r. statek „Orzeł”, jacht, dwie łodzie i łódź przepłynęto tratwą ze wsi Ddnova do Niżnego Nowogrodu, a „Orzeł” popłynął do Astrachania. Ale i tę wyprawę spotkał smutny los; rok później, gdy Astrachań został otoczony przez wolnych ludzi Razina, stacjonujący niedaleko miasta „Orzeł” został spalony przez rabusiów, a jego załoga została prywatnie zabita, często rozwikłana.
W 1818 r. Bogaty i przedsiębiorczy mieszkaniec Astrachania D.P. Evreinov dostarczył maszynę parową do Petersburga, w fabryce Berda; Pozostałe części silnika parowca zamówiono z zagranicy i tak złożony, dość słaby, choć jednocześnie nieporęczny, parowiec wyruszył wzdłuż Wołgi do Astrachania. Ale nowa maszyna, która jakimś cudem poruszała się w górę i w dół rzeki bez żagli i wioseł, miała jakiś komin z zawsze palącym się piecem, który wydzielał masę czarnego dymu, przez długi czas była traktowana przez ludność regionu Wołgi z niezadowoleniem. Nie było łatwo zdobyć sympatię „cholernego złego faceta”. A poza tym dała się odczuć sama niedoskonałość konstrukcji parowców, zarówno tego, jak i trzech kolejnych, zbudowanych przez Evreinova. Samochody stale się psuły; w przypadku poważnych uszkodzeń kapitan musiał zostać zwolniony z Petersburga; Statki płynęły powoli i przewoziły niewielki ładunek; nie było powodu zakładać przystani i składów drewna opałowego. A potem nowy Francuz, bezceremonialnie wykorzystując wynalazek rosyjskiego samouka Kulibina, sfałszował przewodników konnych, w porównaniu z którymi parowce Jewreinowa okazały się praktycznie nie do utrzymania, a Evreinov zbankrutował. Swoją drogą przypomnieli sobie komin, czarny dym i „cholerny bałagan”; Zrozumieli, że naczynie grzewcze potrzebuje dużo drewna, że spłoszy ryby i zabierze chleb ludziom pracującym... Jednym słowem kariera firmy spedycyjnej już dawno wydawała się zrujnowana. Jednak to wszystko nie pomogło, 15 lat później pomfschik Somov wyruszył flotą Evreinova do przedsiębiorstw parowców; W 1884 roku w Niżnym Nowogrodzie zbudowano pierwszy, całkowicie rosyjski parowiec „Wyksa”. Dwa lata później pojawił się kolejny statek, należący do pewnego Ormianina z Astrachania. Oba te statki nie przewyższały doskonałością statków Evreinovsky. Nawiasem mówiąc, już za czasów Evreinowa, a mianowicie w 1828 r., Na Wołdze, Kamie i Kasshi założono firmę parową; ale można o nim wspomnieć tylko dla ścisłości, ponieważ udało mu się zniknąć z powierzchni ziemi, zanim ogłosił swoje istnienie ogłoszeniem prawdziwego parowca. Jeśli chodzi o krótką podróż wzdłuż Wołgi cesarza Aleksandra T, który podróżował tą trasą z Symbirska do Samary, do tej podróży służył rządowy „tardkot”, przez który ówczesna administracja utrzymywała warty wzdłuż Wołgi. Jak w normalnych czasach wyglądała ta straż ze swoją załogą, we wspomnianej flocie cesarskiej, jasno rozumie dedykowane jej słowa jeden z autorów piszących o żegludze Wołgi i Wołgi*); „Ekipa wartownicza różniła się od zbójców z Wołgi tylko tym, że rabowała ludzi na podstawie prawa, a także dotrzymywała niezbędnych formalności”.