UBZD uznawany jest za jeden z najlepszych w województwie! I tylko jego południowa część, przylegająca do Carycyńskiego UZD, reprezentuje spalony słońcem step. Posiadanie wygodnego molo Kamyptin jako miasto nie jest szczególnie niezwykłe.
W dawnych czasach, w epoce rozwoju napadów na Wołgę, Kamyshin odegrał znaczącą rolę, ponieważ rzeka Kamyshtinka zapewniała wiele udogodnień dla lekkomyślnych ludzi wolnych i służyła jako autostrada, po której łatwo było przedostać się od Donu do Wołgi. Piotr Wielki zamierzał także wykorzystać go do połączenia Wołgi z Donem, kopiąc kanał z górnego biegu Kamysztinki do dopływu Donu, Iłowły. Sprawa ta zakończyła się fiaskiem, jak się wydaje, z powodu niewiarygodnej defraudacji osób, którym powierzono realizację przedsięwzięcia; przynajmniej wiemy, że kanału nie przekopano, mimo że wydano na niego duże sumy, a kierownik robót odebrał sobie życie w chwili, gdy trzeba było złożyć do skarbu sprawozdanie ze swoich prac. Metodę samobójstwa wybrano niezwykle oryginalną, całkowicie zgodną z duchem wszechogarniającej rosyjskiej natury: złodziejski szef wsiadł do powozu zaprzężonego w trzy dzikie konie, wziął samochód w ręce i rozproszywszy całą trójkę nad brzeg Wołgi, poleciał ze stromego zbocza do rzeki.
Kwestię kanału poruszył także ambasador Piotra Wielkiego; Przeprowadzono badania, opracowano projekty, ale nadal nie wszystko szło dobrze. Wszystko zakończyło się tym, że w 1870 roku w pobliżu Carycyna zbudowano linię kolejową, która połączyła Don z Wołgą.
Na drodze z Kamyszyna do Dubówka znajdują się bogate duże wsie, z których na przykład osada Nikołajewska i Bykowy Chutora, położone na lewym brzegu Wołgi, konkurują z Kamyszynem wielkością obrotów handlowych, a częściowo ze względu na stopień zaludnienia. Nawet w obszarze swojej specjalności – Kamyipin
— 99 słynie z arbuzów, których jest tutaj bardzo dużo wzdłuż miasta Wołg-Uezdnyj, trudno walczyć ze wsią: gospodarstwa Bykowa dostarczają arbuzów prawie więcej niż WKamyszyn, a poza tym te arbuzy, znane pod nazwą „Bykowski”, nie są jednak duże, ale wyjątkowo smaczne i słodkie; W najlepszej porze roku na najbliższych pomostach nad Wołgą stoją całe góry takich arbuzów i można je kupić po 40 kopiejek za tuzin.
Naprzeciwko gospodarstw Bykowa znajduje się wieś Korovainka, której nazwa pochodzi od pierwotnego charakteru prawego brzegu Wołgi w tym rejonie: wszystko jest usiane kamieniami-głazami, w kolorze, kształcie i wielkości, niesamowicie przypominającymi krowy i czarny chleb; Te głazy są bardzo twarde, niezwykle trudno je rozbić, dlatego nie mieszczą się nawet na brukowanych ulicach.
Położona na prawym brzegu Wołgi, poniżej Kamisztina, Dubówka Posad była niegdyś głównym miastem armii kozackiej Wołgi; Z tego zaszczytnego stanowiska został po buncie Pugaczowa zdegradowany do stopnia posadu, w którym pozostaje do chwili obecnej, bez zaszczytu bycia przynajmniej miastem Ufzd prowincji Saratów.
Jako molo Wołżekaja oraz punkt handlowo-przemysłowy Dubówka odgrywała w przeszłości bardzo znaczącą rolę; Sytuacja uległa pogorszeniu wraz z budową kolei Wołga-Don, która zadała Dubówce taki cios gospodarczy, że osada tylko się z tego otrząsnie”.
czy kiedykolwiek łączy ją linia kolejowa z linią Gryaze-Carica; w przeciwnym razie osada na zawsze straci swój sposób komunikacji, łącząc ją z Donem i portami Morza Azowskiego. Trzeba uczciwie powiedzieć, że cała ta smutna okoliczność wynikała ze zdumiewającego zaniedbania i braku przedsiębiorczości samej osady Dubówka. Faktem jest, że jeszcze przed budową linii kolejowej z Kałacza do Carycyna do Dubówka istniała kolej konna łącząca osadę
— 123 z Donem; ale droga ta wyróżniała się bardzo dziwną cechą: położona na całej długości nie sięgała około 9 wiorst od brzegu Wołgi i kończyła się mniej więcej w tej samej odległości od brzegu Donu. Oczywiste jest, że w tych warunkach spedytorzy musieli mierzyć się z tak wieloma dodatkowymi kłopotami i wydatkami w postaci załadunku i rozładunku, że woleli transportować towary w prymitywny sposób, na wołach. Na widok długich wozów wołowych jadących równolegle do wozów konnych dębowi potentaci w swojej naiwności nie zdawali sobie sprawy z konieczności doprowadzenia obu końców wozu do właściwego końca; Nie zdawali sobie też sprawy, że jakakolwiek była ich linia tramwajowa, w pewnym stopniu przygotowała ona drogę dla kolei parowej, której budowa na gotowym torze byłaby oczywiście podwójnie opłacalna. Taka nieroztropność doprowadziła do naturalnych konsekwencji w postaci ciosu gospodarczego, po którym osada do dziś nie może się otrząsnąć.