Після того, як українська територія внаслідок колоніальної експансії знову вийшла до Чорного моря, Чорне море знову набуло для українців свого давнього значення. Звичайно, на Понті вже немає такого культурного центру, яким колись була Візантія, а турецьке панування позбавило колишні висококультурні райони на берегах Чорного моря всієї їхньої давньої цивілізації. Але море зберегло свою культурну здатність і через багато століть знову дало українцям прямий зв’язок із світом. Правда, Чорне море закрите за своєю природою і за міжнародними договорами, і російський уряд, навмисно чи ненавмисно, ніколи особливо не заохочував розвиток понтійського судноплавства; і, правда, Чорне море лежить далеко від головних торговельних магістралей світу. Але всі ці недоліки Чорного моря можуть за короткий час значно втратити свою вагу. Реалізація чудового проекту з'єднання Балтійського і Чорного морів каналом, включно з Двіною і Дніпром, по якому судноплавні великі судна, не може бути далекою. Після реалізації цього проекту ізоляція Чорного моря буде зменшена, а важливий канал морська навігація курсуватиме по всій Україні. Понтійське судноплавство рано чи пізно мусить зазнати великого прогресу, бо це природна потреба для продуктивної глибинки і для всього українського берегового народу, який завжди виявляв неабиякий хист моряка. Українці вже складають більше двох третин екіпажів усіх російських торгових і військових кораблів на Чорному морі. Зі зміцненням конституційного режиму в Росії самі собою повинні зникнути перешкоди, які чинив російський уряд на шляху понтійського судноплавства на користь балтійського.
Нарешті, у міру культурного розвитку Сходу великі торговельні магістралі світу починають наближатися до української території. У міру того, як європейські впливи в Ірані, Сирії та Месопотамії починають зростати, постійно виникають нові проекти сухопутного сполучення Європи з Індією. В даний час Багдадська залізниця є центром інтересу, і незабаром проекти перської залізниці привернуть увагу. Але найкоротший і найлегший сухопутний шлях з Європи до Індії повинен проходити через Україну, торкаючись Києва та Харкова, проходячи повз дельти Волги, Уралу та Аральського моря, вздовж Аму та через Афганістан і Пенджаб. Коли цей маршрут буде встановлено, Україна матиме велике комерційне значення як право проїзду однієї з найважливіших комерційних магістралей світу. Тільки тоді буде справді усвідомлене значення Дніпра і Дону, Чорного, Азофського і Каспійського морів як носіїв головної торгової дороги.