довжина судноплавства пароплавними лініями. Однак ділянка порогів, внаслідок незрозумілої недбалості російського уряду, донині доступна лише для менших кораблів і плотів, і то лише для плавання вниз за течією. Канали, збудовані Урядом у Порогах (1843 — 1856), розташовані настільки погано, що судноплавство донині мусить здебільшого триматися природних старовинних «козацьких шляхів». У 1893—1895 роках слідчі інженерні комісії встановили, що ділянку Пороги можна без великих витрат зробити повністю судноплавною. Але далі цього справа ніколи не йшла. На початку 20 століття англійські інженери розробили план повної регуляції Погорської ділянки і будівництва водного шляху, доступного навіть для морських суден, який мав би з'єднати Балтику з Чорним морем через Двіну і Дніпро. Реалізація цього плану, який мав би для України дуже велике значення, ще далека, і немає надії, що російський уряд дуже скоро на нього нападе.
Таким чином, пороги досі заважають судноплавству по Дніпру, і не в останню чергу тому, що страхові компанії не будуть страхувати судна на ділянці порогів. З цієї причини річковий флот Дніпра розділений на дві частини. Над порогами (у 1900 р.) курсувало 208 пароплавів і 1002 інших судна, нижче порогів (разом із затоками Богу) курсувало 148 пароплавів і 1203 інших судна. За останні шістнадцять років минулого століття кількість пароплавів над порогами зросла втричі, а нижче порогів — подвоїлася. Загальна потужність у 1900 році становила понад 16 000 кінських сил. У 1906 році кількість пароплавів Дніпровського повіту становила 382, кількість інших суден — 2218.
Дніпровські кораблі, що рухаються вітрилами і веслами, які перевозять ліс, зерно, фрукти та інші вантажі, різноманітні.
види. Найбільші — «гончаки» і мають водотоннажність до 1400; потім йдуть «барзи» і «барки» (900—1300 т), «берліни» (800—1140 т), які є найбільш корисними, «байдаки» (650 т), «трембаки», «лайби», «дуби» (130—160 т), «лодки» (80 т), «галарі» (50 т), «чайки» (30). тонн). Водотоннажність річкового флоту Дніпра (без урахування пароплавів) у 1900 році становила приблизно 500 тис. тонн, тобто не набагато менше тоннажу нинішнього австро-угорського торгового флоту.
Крім того, по Дніпру та його притоках плаває велика кількість плотів. У 1910 році їх кількість становила 15676.
З річкових гаваней Дніпровської системи найбільший товарообмін здійснює Херсон (10 млн. кв. у 1910 р.). Далі йдуть Київ (5,3 млн. кв.), Катеринослав (3,1 млн. кв.), Черкаси (2,1 млн. кв.), Нижньодніпровськ (1 млн. кв.), Чернігів (0,6 млн. кв.), Пінськ (0,5 млн. кв.).