Найбільшу складність у реалізації схеми становила політика. Фінансові аспекти зрозумілі, але політичні інтереси, поставлені на карту, широко поширені та складні. П'ять великих європейських держав беруть участь у цій справі. Велика Британія погодилася лише за умови, що їй буде дозволено контролювати цю частину шляху між Багдадом і Перською затокою. The компанія зареєстрована в Швейцарії. Засновники представляють Анатолійську залізничну компанію Константинополя, яка, як я вже пояснював, є першою ланкою в лінії; Deutsche Bank of Berlin, Credit-Mobilier of Paris, Imperial Ottoman Bank of Constantinople, Weiner Bank Verein з Відня, Banca Commerciale Italiana з Мілана, Швейцарський Creditanstadt, а також кілька британських і бельгійських компаній. Deutsche Bank of Berlin через свою філію в Константинополі має безпосереднє керівництво та шляхом маніпуляцій отримав практично абсолютний контроль, так що, за винятком непобудованої, але запропонованої ділянки від Багдада до Перської затоки, яка може бути не побудована роками, це практично німецьке підприємство.
Незважаючи на те, що інші повноваження залучені, як я вже пояснював, їхні представники не брали активної участі в роботі і просто були задоволені тим, що їхні імена з’явилися в статуті корпорації, і заохочували своїх капіталістів інвестувати в акції та облігації. Отже, за винятком німців, міжнародне представництво, на якому з самого початку наполягала Туреччина, а також Держави, є лише теоретичним. Проте у випадку війни чи будь-якої агресивної демонстрації з боку Туреччини вона, швидше за все, набуде практичного характеру, і тому Австрія, Італія та особливо Англія задоволені дозволом німцям виконувати цю роботу, доки вони мають право голосу в контролі політики дороги.
Як ви побачите, подивившись на карту, місто Адана» Туреччина, знаходиться на деякій відстані всередині; але він з'єднаний із Середземним морем короткою залізницею до порту
Мерсина на південному узбережжі Малої Азії. Зараз Мерсіна є лише відкритим рейдом і не пропонує притулку для суден, але ситуація така, що гавань не буде коштувати великих грошей, а інженерні особливості не викликають труднощів. Залізниця від Мерсіни до Адани була побудована британською компанією в 1886 році, але з тих пір перейшла під контроль німців і веде хороший бізнес. Сільська частина Адани, відома як Кілікійська рівнина, дуже сприятлива для вирощування бавовни, і там уже виробляється значна кількість цього основного продукту. Під заохоченням нового уряду промисловість, безсумнівно, розвиватиметься швидко, але поки Абдул Гамід керував справами, навряд чи комусь було варто розвивати прибуткові підприємства, тому що вони незмінно спокусили б бакланів, які оточували султана, на пограбування.