Те, що відоме як Багдадська залізниця, є одним із найбільших проектів, які ухвалив турецький уряд. Концесія вже надана. Роботи з будівництва вже розпочато; Двісті кілометрів колії було прокладено від Конії до Адани, і компанія отримала 80 000 доларів за милю за те, що коштувало їй менше 50 000 доларів. Тепер, коли дорога частина лінії була досягнута, через Антитаврські гори, менеджери затримуються та виправдовуються, що не продовжують роботу. Вони хочуть змінити маршрут. Вони вже отримали від 5 000 000 до 6 000 000 доларів прибутку, який було розділено між концесіонерами, і, таким чином, придбали погані звички. Вони не бажають братися за роботу, яка коштуватиме кожен долар, який вони за це отримають, і, можливо, більше, хоча концесія була прийнята в цілому, а не частинами. Замість того, щоб перетинати гори там, де потрібна дорога, вони попросили уряд дозволити їм слідувати береговою лінією, де буде невеликий або взагалі відсутній ухил і де колія може бути прокладена менш ніж за половину гарантії на милю. Якщо взяти карту Турецької імперії, то легко побачити ситуацію.
Те, що називається Анатолійською залізницею, починається в Хайдар-Паші, на азіатському боці Босфору, навпроти Константинополя, і йде на схід, дотримуючись своєрідного зигзагоподібного курсу, до міста Ангора в Малій Азії.
Відгалуження спускається до Мурада, де з’єднується з лінією від Смірни, а трохи далі на південь, в Альшері, з’єднується з лінією від Айдіна. І Смірна, і Айдін знаходяться на Геанському морі і є дуже важливими портами.
Залізниці, які я описав, експлуатуються кілька років. Вони завдячують своїм існуванням британським підприємствам і були побудовані з британським капіталом, але перейшли під контроль Міжнародного синдикату, який тримає концесію на Багдадську залізницю, і мають бути частиною цієї системи. Іншими словами, теперішня Анатолійська залізниця має бути продовжена через Малу Азію та Месопотамію через Багдад до Перської затоки, а там з’єднатися з проектованою лінією через Персію та Афганістан, щоб приєднатися до залізничної системи Індії в Кветті або в іншому зручному місці. Це з’єднає Середземне та Чорне моря з Перською затокою, і в зростаючій залізничній транспортній системі Азії відповідатиме лінії заходу південної частини Тихого океану в Сполучених Штатах, так само, як Велика Сибірська дорога відповідає Північній частині Тихого океану та Великому Північному, а Центрально-Азіатська залізниця – до Союзу та Центрально-Тихоокеанського шляху. Вже завершено 640 кілометрів, або близько чотирьохсот п’ятдесяти миль, і ще потрібно побудувати близько тисячі миль.