Турецький уряд планує побудувати залізницю від Сіваса на північ до Самсуна і Трапезунда на Чорному морі, а також має намір продовжити існуючу залізницю від Константинополя до Ангори, щоб з’єднатися з коліями Честерського синдикату в Сівасі. Російський уряд має намір контролювати всю залізничну шляхових ліній, які торкаються Чорного моря, і має угоду з Туреччиною, яка перешкоджає наданню будь-яких концесій Честерському синдикату чи будь-якій іншій, крім російської чи турецької корпорації, на залізницю на цю територію. Однак цілком ймовірно, що турецький уряд може домовитися про будівництво однієї або, можливо, двох ліній між Сівасом і Чорним морем.
Концесія Честера розрахована на дев'яносто дев'ять років, при цьому уряд залишає за собою право придбати всю власність або будь-яку її частину через шістдесят років на основі середнього валового доходу за попередні п'ять років. Синдикат погоджується завершити першу третину за п'ять років, другу третину за шість років і всю систему за десять років, загальна вартість оцінюється в 100 000 000 доларів США. Уряд залишає за собою право регулювати плату за вантажні та пасажирські перевезення, а компанія погоджується перевозити пошту, солдатів і військові припаси за певною знижкою від звичайних ставок. Майно на певний термін звільняється від оподаткування. Усі матеріали повинні пропускатися без сплати мита, але компанія повинна залучати підданих Туреччини до експлуатації дороги, наскільки це можливо, і «вони повинні носити фески та такі уніформи, які вкаже уряд». Компанія зобов'язана надавати перевагу уряду в транспортуванні військ і припасів під час війни або коли це необхідно. Кошти для оплати вартості будівництва мають бути залучені шляхом випуску облігацій, і принаймні половина загальної суми має бути публічно запропонована турецьким підписникам протягом тридцяти одного дня.